Nueva conexión entre la Ma-19 y la Ma-30 en el entorno del Coll d’en Rabassa y Mercapalma. El Tramo I del segundo cinturón de Palma prevé una nueva conexión entre la autopista de Llucmajor (Ma-19) y la Ma-30, dando continuidad a los tramos del segundo cinturón ya construidos. La actuación se desarrollará en dos fases e incluye nuevos enlaces y ramales viarios, un tramo soterrado de la Ma-30, itinerarios para peatones y ciclistas, actuaciones de drenaje y la urbanización e integración paisajística del ámbito.

La primera fase tiene un presupuesto de 90 millones de euros y la segunda, que incluye el tramo soterrado de la Ma-30, de 260 millones de euros. El inicio de las obras de la primera fase está previsto para finales de 2026 o principios de 2027.

Una nueva conexión para el entorno de Palma. El Tramo I establecerá una nueva conexión entre la Ma-19 y la Ma-30 y reordenará los movimientos de tráfico del entorno del Coll d’en Rabassa, Mercapalma y las zonas comerciales e industriales El proyecto tiene entre sus objetivos redistribuir parte de los flujos de tráfico de la red viaria del entorno de Palma y configurar nuevos accesos y conexiones. La actuación incorpora también nuevos itinerarios para peatones y ciclistas, actuaciones de drenaje y medidas de integración urbana y paisajística.

Fases del proyecto. Fase 1 · Nuevo enlace con la Ma-19. La primera fase se centra en la construcción del nuevo enlace entre la autopista de Llucmajor y el Tramo I del segundo cinturón, así como en la reordenación de la red viaria del entorno del Coll d’en Rabassa. Las principales actuaciones son: Ampliación y mejora de la Ma-19 entre los kilómetros 4 y 7, con la ampliación de la plataforma, la adaptación de la mediana y el refuerzo del firme.

Nuevo ramal de salida hacia el Coll d’en Rabassa, con una nueva configuración del enlace existente y la previsión de una parada del futuro tren de Llucmajor. Nueva salida hacia la zona comercial y el camino de Son Fangos, con un vial de conexión directa con la rotonda existente. Nuevos pasos superiores sobre la Ma-19 en las calles del Cardenal Rossell y Guasp.

Desplazamiento de la calle del Cardenal Rossell hacia el oeste, generando un espacio entre la nueva estructura y las viviendas existentes. Adaptación de los nuevos pasos superiores para permitir la movilidad no motorizada. Ejecución del tramo inicial del futuro túnel de la Ma-30 bajo la autopista. Construcción de un nuevo sistema de drenaje, con un canal y tres balsas de laminación.

Fase 2 · Túnel y nuevo espacio urbano

La segunda fase completará el Tramo I con la construcción del nuevo tronco de la Ma-30 y su paso soterrado. El proyecto prevé: Nuevo tramo desdoblado de la Ma-30, con dos calzadas independientes y dos carriles por sentido. Construcción de un túnel urbano de aproximadamente un kilómetro.

Creación de un nuevo bulevar sobre el túnel, con conexión entre las principales glorietas y espacios para la movilidad local. Incorporación de itinerarios para peatones y ciclistas. Conexión definitiva del túnel con los ramales y las glorietas construidos durante la primera fase. Instalación de los sistemas de drenaje, ventilación, protección contra incendios, energía, control y comunicaciones del túnel.

Incorporación de una planta fotovoltaica destinada al suministro energético de la infraestructura. Integración paisajística y ajardinamiento del ámbito. Actuaciones de conexión entre los dos lados del corredor viario. Construcción de una nueva balsa de drenaje y reordenación de los servicios afectados.

Mejora del camí Fons y conexión con los itinerarios ciclistas del polígono de Llevant y con la ruta ciclista entre Son Ferriol y la Ma-13. Construcción de un vial de servicio de acceso a las instalaciones de EXOLUM. Ejecución de las obras complementarias de alumbrado, señalización, balizamiento, firmes y drenaje.

Movilidad a pie y en bicicleta

El Tram I incorpora nuevos itinerarios para peatones y ciclistas asociados al nuevo enlace y conexiones con itinerarios existentes.. Entre estas actuaciones se encuentra la mejora del camí Fons, que conectará el carril ciclista existente en el polígono de Llevant con los nuevos itinerarios previstos en el proyecto. También se prevé la conexión con la ruta ciclista entre Son Ferriol y la autopista de Inca (Ma-13). La urbanización prevista sobre el tramo soterrado incorporará espacios para la movilidad a pie y en bicicleta.

Integración urbana y paisajística. La segunda fase incluye la urbanización y el ajardinamiento del espacio situado sobre el tramo soterrado. El proyecto prevé completar la integración paisajística del ámbito y los itinerarios para peatones y ciclistas, así como actuaciones de conexión entre los dos lados del corredor viario. Drenaje e instalaciones. El Tramo I incorpora diversas actuaciones relacionadas con la gestión del agua. En la primera fase se construirán un canal de drenaje y tres balsas de laminación.